A queda do viaduto da Perimetral no Rio de Janeiro

A Perimetral é considerada hoje a principal barreira que impede a ligação da área portuária com o fronte marítimo. Com sua derrubada, um novo sistema viário integrará a área portuária com o Centro carioca e bairros próximos, aumentando a capacidade de fluxo de tráfego do local em 40%, segundo a CDURP. A avenida que hoje passa por baixo do elevado – a Rodrigues Alves – será reurbanizada e se tornará uma via expressa (sem interferência com as demais vias da região portuária) de 4 km de extensão, com três faixas e controle de acesso. Paralela a ela, e percorrendo longitudinalmente todo o trajeto atual do elevado, será construída uma nova avenida, de aproximadamente 3,5 km de extensão. Chamada provisoriamente de Binário do Porto, cruzará toda a região – da Praça Mauá à Avenida Francisco Bicalho -, sendo responsável pela distribuição interna do trânsito na região portuária.

O elevado da Perimetral foi construído de 1973 a 1978 e possui 7,32 km de comprimento com vãos que variam de 31 a 60 metros. São vigas reforçadas com lonagrinas e transversinas que possuem peso total de 25.000 toneladas de aço com alta resistência à corrosão. De fato, as colunas de concreto parecem ser o ponto fraco da via elevada. As vigas estão perfeitas. Esta pode ser a real motivação para sua demolição: a possível falência das pilastras de concreto! Então a retirada desta grande quantidade de aço será um grande negócio. O custo estimado para a demolição do primeiro trecho da via é de mais de um bilhão de reais, conforme mostrou reportagem do RJ TV 1º edição.

Conselheiro da seção Rio do Instituto dos Arquitetos do Brasil (IAB), o arquiteto Luiz Fernando Janot é um dos urbanistas que não veem sentido nesse bota-abaixo contemporâneo: – Demolir parte da Perimetral e criar um túnel ao custo de bilhões, sem antes estudar outras possibilidades, é uma irresponsabilidade. Proponho a organização de um concurso público internacional para adequar o elevado às contingências da paisagem urbana e da dinâmica de transporte – critica Janot, referindo-se à intenção da prefeitura de fazer um mergulhão entre o Arsenal de Marinha e o Armazém 5, com 1.800 metros, para suportar o tráfego.

O arquiteto Jorge Jauregui, responsável pelos projetos urbanísticos dos complexos do Alemão e de Manguinhos, também é contra: – Um princípio básico da sustentabilidade é a reutilização do que existe. A Perimetral, no Centro, poderia ser um espaço público de lazer, com uma rua verde para pedestres e pequenos veículos elétricos, pegando como referência os bondinhos de Santa Teresa, capazes de interconectar o Aeroporto Santos Dumont e a rodoviária. Serviria como espaço de contemplação e via para se chegar ao trabalho.

Segundo ele, o viaduto poderia ter um sistema de Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) fixado a um dos lados de seus pilares. – Debaixo dele, poderia surgir um passeio coberto, com trabalhos artísticos como a obra do profeta Gentileza – acrescenta Jorge.

O arquiteto da moda, o valenciano Santiago Calatrava, disse logo que aquilo é horrível e que tem que ser derrubado.  É claro, o cara não mora aqui, não paga impostos aqui e não sabe o que é uma cidade com carência de mais de 200 leitos de UTI, onde as pessoas não conseguem ser atendidas em hospitais ou postos de saúde e onde não tem escola pra todo mundo.  E as escolas que temos são as que colocam o Rio de Janeiro entre os últimos do ranking brasileiro.

Na mesma matéria o secretário municipal de urbanismos, o arquiteto Sérgio Dias, diz que a demolição terá custo praticamente zero.  Será que ele realmente acredita nisto?